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        東軟睿馳曹斌:構建開放合作共創共享汽車生態平臺

        崔小粟中國證券報·中證網

          中國汽車基礎軟件生態委員會(AUTOSEMO)首屆輪值主席、東軟睿馳總經理曹斌日前在接受中國證券報記者采訪時表示,當前國內車企對軟件的重視程度與日俱增,通過軟件進行創新,通過創新吸引消費者購買汽車產品的鏈條已經打通。過去車企間比拼的是車型的更新速度,現在拼的則是軟件、人車交互、智能駕駛等。

          軟件定義汽車

          中國證券報:如何看待“軟件定義汽車”這種說法?在汽車產業生態建設發展過程中,AUTOSEMO將起到何種作用?

          曹斌:以前,我們開發BMS(電池管理系統),車企會提出要兼容AUTOSAR。為了滿足客戶要求,我們不得不從國際供應商處購買兼容AUTOSAR的零部件,交付周期大概是6個月。完全依賴別人,首先是開發進度無法滿足;其次是軟件費、服務費和升級費都非常高。

          隨著軟件發展越來越成熟,2020年7月,中國汽車基礎軟件生態委員會(AUTOSEMO)正式成立。成立一年多來,AUTOSEMO已提出了包括SOA架構規范、車云一體軟件框架等標準。未來,包括操作系統底層的OS、虛擬化等將會是AUTOSEMO發展中需要思考的課題。

          在2020年發布的1.0版本基礎上,最近發布的《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》在軟件定義汽車發展情況、SOA標準背景與架構、AUTOSEMO Service Framework(ASF)整體框架、ASF團體標準工作組推進計劃、軟件定義汽車的創新實踐、車載智能芯片與基礎軟件構建智能汽車新生態、AUTOSEMO的標準發展情況以及AUTOSEMO生態體系未來展望等方面進行了深度解析,在推動中國汽車產業向“軟件定義汽車”的發展進程中起到重要作用。隨著AUTOSEMO的發展壯大,未來將構建開放合作,共創共享的生態平臺。

          中國證券報:軟件定義汽車概念逐漸獲得業內更多認可,對行業將產生什么影響?

          曹斌:當前,國內車企對軟件的重視與日俱增。通過軟件進行創新,通過創新吸引消費者購買汽車產品的鏈條已經打通。很多車企推出的汽車產品OTA(空中下載技術)一年會升級十余次,這在國際車企中并不多見。

          中國汽車企業已經把汽車評價體系、消費者的偏好形態升級到了更高維度空間。過去車企間比拼的是車型的更新速度,現在拼的則是軟件、人車交互、智能駕駛等,目前這種趨勢在全球其他市場還沒形成主流,在這一方面,中國車企在全球范圍內有領先機會。

          通過服務彌補不足

          中國證券報:東軟睿馳的主要業務及競爭優勢有哪些?

          曹斌:東軟睿馳成立于2015年,由東軟集團、阿爾派電子和福瑞馳共同出資設立。公司緊緊圍繞未來汽車產業發展趨勢,聚焦汽車網聯化、自動化、共享與服務化、電動化,為車企提供高科技、高質量產品及服務,為整車廠賦能,打造新一代智能網聯車型和創新出行模式。東軟睿馳的自我定位是,在軟件定義汽車的過程中,與車企進行陪伴式發展,致力于成為軟件定義汽車時代全球車企最可信賴的合作伙伴。

          目前,東軟睿馳在汽車基礎軟件方面的研發和探索已取得了豐碩成果。自主研發的汽車基礎軟件產品——NeuSAR歷經多年的迭代與發展,已在傳統ECU、域控制器、中央計算單元以及車云一體化等應用場景中得以廣泛應用和部署,涉及自動駕駛、智能網聯、整車域、EV動力域等多個領域,可提供包括符合AUTOSAR標準的平臺化產品aCore、cCore、中間件及工具鏈等產品與服務。

          應該看到的是,我們與國際大廠仍然有不小差距。但作為中國本土企業,我們的優勢是可以給國內車企提供更充分的服務,而這是國際競爭對手做不到的。通過服務彌補不足,我們仍然處在追趕的狀態。

          經過幾年的發展,東軟睿馳在智能網聯、自動駕駛等領域將會超過國際競爭對手,因為中國車企新車型的上市速度要快于國外車企,這對軟件公司而言是很大的歷練。我們通過新的需求應用歷練拉動創新,通過市場應用歷練構建新框架,從而影響中國以外的地區。

          汽車生態更像森林

          中國證券報:作為一家軟件公司,如何理解汽車生態?

          曹斌:生態是產業鏈各個環節在具備共識的基礎之上一起實現共贏的局面。汽車生態更像森林,森林具有秩序,會形成一定商業關系耦合的生態。這種生態體系如何發展,究竟會形成何種形態,還需要不斷地去探索、演化。而汽車生態的核心價值最終還是要體現在消費者對于車的認可上。

          目前汽車生態創新已進入到無人區,對于領域內基于電動化、智能網聯、域控制器、車云協同等新體系,業界并未有清晰的認知及應對方法,F在競爭進入到下半場,行業從業者需要逐漸清晰化。

          此外,行業生態的打造應優先于個別企業的做大做強。因為生態的健壯性、抗打擊能力、存活能力比大型企業要重要許多。各個企業要圍繞生態去構建更有活力、更有存活能力的產業基礎。

          中國證券報:有觀點認為,從數據安全的角度來看,只要涉及數據的軟件,車企必須掌握,這種觀點你認同嗎?

          曹斌:數據價值需要被充分挖掘。以前,很多數據并沒有被很好利用,海量的數據在付出大量的成本傳輸以后,真正能產生的價值非常微小,這是系統的早期階段。

          如今,我們在推動車云一體,數據驅動的軟件架構形態就是真正將數據的價值在消費者使用過程中發揮出作用。如果說AI是神經網絡,數據就是記憶。數據如何在行為過程中發揮作用,會反映到車的運轉,人車交互更貼合客戶的喜好,其中還有很多空間值得探索。數據到底應該掌握在誰的手里?零部件供應商的數據如果不愿與其他人共享,那就會限制數據價值的發揮。我認為,應該圍繞車企的體系再構建一個數據驅動的平臺,該平臺主體在車企認定的范圍內,同時有一定程度的共享,比如公共接口、通信協議的制定等。

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